Сектор цивільної авіації країни-агресора перебуває на межі колапсу.
За даними Міністерства оборони України, кіберрозвідникам вдалося проникнути в комп’ютерні системи федерального агентства повітряного транспорту рф і заволодіти великим обсягом конфіденційної документації, включно зі щоденними зведеннями «Росавіації» за понад півтора року. Аналіз отриманих даних свідчить, що сектор цивільної авіації рф перебуває на межі колапсу. Лише у січні 2023 року у росії зафіксували 185 авіапригод, і третину з них класифікували як небезпечні. За три квартали 2023 року «Росавіація» задокументувала 150 випадків технічних несправностей літаків, проти 50 у 2022-му. Понад 70 % з 820 авіабортів, які росія мала станом на березень 2022 року, пройшли несертифікований ремонт із використанням неавтентичних запчастин. Гостра їх нестача призвела до т.з. «авіаційного канібалізму», коли одні літаки розбирають, щоб відремонтувати інших. Це явище – не рідкість в авіації, але вражають його масштаби у рф: за отриманими даними, станом на перше півріччя 2023 року росіяни розібрали понад 35 % літаків. Через брак потужностей і фахівців з ремонту великих авіабортів Москва намагається перенаправити такі літаки до Ірану, однак там ремонтні роботи проводяться кустарно, без належної сертифікації. І майже всі ці проблеми є системними.
Росію, разом з Ліберію та Бутаном, Міжнародна організація цивільної авіації (ICAO) позначила як країну з надзвичайно високим ризиком для безпеки польотів. Рф намагається обходити санкції, закуповуючи підсанкційні запчастини для літаків через Китай, ОАЕ, Туреччину і навіть через Європу, і заперечує наявність проблем, хизуючись тим, що конфіскувала понад 800 літаків, які належали західним лізинговим компаніям – але, за влучним підсумком кіберрозвідників з ГУР, тамтешня галузь цивільної авіації увійшла в круте піке у зоні сильної турбулентності. Попри все, санкції працюють, а отримані розвідкою дані, окрім усього, свідчать ще й про те, що на кіберфронті Україна не лише захищається, але й атакує.
